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时隔16年摩托车展再回北京,透露出哪些信号?

人气:发表时间:2019-5-20 8:34:00

2019北京国际摩托车展览会近日正式在北京拉开大幕。中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示,16年前北京办过摩托车展,而此次是摩托车展重回北京。此举是否意味着,摩托车行业的春天即将重现?


关于摩托车13年强制报废规定


摩托车每年行驶里程在3000公里左右,13年也就4万多公里,一台进口的、20多万的摩托车就被报废,这显然是不合理的。这个报废规定都是早年做的,已经不适合现在了。协会的报告写好了,已经递交到商务部。因为摩托车报废是商务部牵头做的,协会将申请摩托车和汽车享受同样的待遇,估计1-2年时间这个事情就可以解决。


关于大城市限摩


最近又在限摩,限摩范围进一步扩大,把郊区也加进去了。摩托车抢劫事件、交通事故、摩托车“炸街”等是限摩的理由。其实,这些都不能成为限摩的理由,这些现象本身就是需要管理的,而不是一味限制。


关于摩托车是否属于夕阳产业?


中国摩托车年销量从之前3000万辆下滑到现在1500万辆,但目前全行业利润接近50亿元,3000万辆的时候全行业利润只有30多亿元,可见产品结构、市场都发生了很大变化。摩托车从农村在向城市休闲娱乐方向发展,产品附加值提升了。从3000万辆下滑到1500万辆,我认为这反而促进了摩托车行业产品结构、产品技术的调整与升级。


现在北京买摩托车的人,都是有了汽车回过头来再买摩托车。北京目前摩托车保有量22万台,其中有2.5万个京A牌照,从1985年到现在没变过,市场价格在15-18万元左右。过去外界认为摩托车行业属于夕阳行业,我不太认同这个说法。摩托车在不同阶段有形态的转变,也由过去的农村转向了城市。


在台湾,除去小孩和老人,几乎人均一台摩托车,而且路上汽车和摩托车和谐相处,台湾也并没有摩托车专用道。台湾形成这种状况用了十几年时间,以前台湾也很乱。摩托车的习惯是需要培育的,必须要有个过程,要让人们接受摩托车和汽车也可以和谐相处。在全世界范围内,摩托车都是城市交通的一个重要补充。


关于摩托车安全性


外界认为摩托车不安全,人们看到摩托车一被撞,骑手都飞出去了,认为不安全,而汽车被撞后人和车都在一起。但是,摩托车和汽车的安全理念不是一样的,摩托车被撞后讲求人车分离,所以一般骑手佩戴了头盔、护具,都没什么事。


汽车和摩托车技术是同源的,尤其是在发动机结构等方面,摩托车的技术比汽车还更高。汽车的发动机转速是6000-7000rpm,摩托车的转速到了15000-16000rpm,更高的转速要求摩托车的材料、加工精度又不一样。同时,摩托车的ABS、ESP也全都有了,所以摩托车很多技术和汽车方面基本差不多。


摩托车转弯不是靠方向把,是靠重心转移压弯实现的,如果压不住车就飞出去了,所以并不是随便所有人都可以出去“跑山”。我本身也“跑山”,但我不压弯,只能把速度减下来转过去就好了。未来建议摩托车驾照进行分级,50cc摩托车驾照、250cc以下摩托车驾照、250cc以上大排量摩托车驾照,将进一步细分。


关于重庆举办的中国国际摩托车博览会/北京国际摩托车展(两大展会)的定位


重庆是摩托车最大的生产基地,但重庆不是最大的消费基地,重庆摩托车的消费相比北京太少。重庆是中国唯一不限摩的大城市,但在重庆依旧看不到太多摩托车。在重庆,国外品牌摩托车几乎没有企业去参展,基本都是代理商参展,而在北京基本都是总部直接参展。未来,重庆展主要定位市场方面,而北京展主要定位摩托车文化。其实,中国两个摩托车展也不多,未来定位方面将会更加清晰。北京摩托车展未来每年5-6月份都将举办一届,需要跟汽车展错开。


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